Pendolino pojechało 250 km/h na CMK. Regularne kursy mają ruszyć w 2027 roku [video]

Test przeprowadzono w ramach przygotowywania linii kolejowej nr 4 do podniesienia dopuszczalnej prędkości. Sprawdzane są nie tylko tory i sieć trakcyjna, lecz także obiekty inżynieryjne oraz systemy odpowiedzialne za sterowanie ruchem i łączność.

Osiągnięcie 250 km/h nie jest rekordem Pendolino na polskich torach. W listopadzie 2013 roku ten sam typ pociągu rozpędził się na CMK do 293 km/h. Były to jednak jazdy homologacyjne prowadzone przed wprowadzeniem składów do eksploatacji. PKP PLK informowały wówczas, że podczas takich prób pojazd powinien osiągnąć prędkość wyższą od planowanej prędkości eksploatacyjnej.

Obecne testy mają inny cel. Chodzi o przygotowanie infrastruktury do powtarzalnej jazdy z prędkością 250 km/h z pasażerami i zgodnie z rozkładem. Obecnie pociągi kursujące w Polsce w regularnym ruchu nie przekraczają 200 km/h.

Jednym z warunków podniesienia prędkości było zakończenie budowy cyfrowego systemu łączności kolejowej GSM-R na CMK. Jest on potrzebny do uruchomienia systemu ETCS poziomu 2, który przekazuje maszyniście informacje bezpośrednio do kabiny i stale nadzoruje prędkość pociągu.

Przy 250 km/h tradycyjna obserwacja sygnalizatorów ustawionych przy torach nie jest wystarczająca. System musi na bieżąco kontrolować przejazd i w razie potrzeby automatycznie wymusić ograniczenie prędkości lub hamowanie.

Maciej Kaczorek, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych i dyrektor ds. strategii i rozwoju, ocenił, że wynik testu jest efektem wieloletnich inwestycji w tory, sieć trakcyjną, obiekty inżynieryjne oraz urządzenia sterowania i łączności.

W marcu 2024 roku spółka podawała, że wartość modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej, finansowanej z budżetu państwa i funduszy unijnych, w tym Krajowego Planu Odbudowy, wynosi około 1,8 mld zł.

Wprowadzenie prędkości 250 km/h będzie zmianą jakościową dla polskiej kolei, ale nie zrówna jej jeszcze z najszybszymi systemami na świecie. Porównując poszczególne kraje, trzeba też odróżniać wyniki testów od prędkości osiąganych codziennie z pasażerami.

W Chinach wybrane pociągi kursują w regularnym ruchu z prędkością 350 km/h. W Japonii składy Shinkansen na linii Tohoku osiągają 320 km/h - a nie 350 km/h. Potwierdzają to dane China Railway i JR East.

W Europie francuskie pociągi TGV jeżdżą do 320 km/h, a niemieckie ICE i hiszpańskie składy dużych prędkości - zasadniczo do 300 km/h. Takie parametry podają SNCF, Deutsche Bahn i Renfe. Prędkości te są osiągane przede wszystkim na liniach wybudowanych specjalnie dla kolei dużych prędkości.

Podniesienie prędkości na CMK ma mieć największe znaczenie dla połączeń Warszawy z Krakowem i Katowicami oraz dla pociągów jadących dalej na południe kraju. Deklarowane przez PLK skrócenie podróży o maksymalnie 25 minut pozostaje jednak prognozą.

Rzeczywisty czas przejazdu będzie zależał również od liczby postojów, parametrów odcinków poza CMK, organizacji ruchu oraz przyjętego rozkładu. Sierpniowy test jest więc kolejnym etapem przygotowań, ale jego znaczenie dla pasażerów będzie można ocenić dopiero po uruchomieniu regularnych kursów z prędkością 250 km/h.